汽车“以旧换新”方案积极作用不可忽视
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在汽车以旧换新大幅提高补贴幅度后,国内汽车市场响应积极。记者近日从商务部得到信息,2010年1月以来,汽车以旧换新补贴申请数量增加了50%,日均补贴申请量约为标准提高以前的2倍,发放补贴金额增加1倍以上,拉动新车消费增长52%。

2009年6月1日,国务院批准了国家发展改革委等部门《加快加大内需,鼓励汽车、家电“以旧换新”实行方案》,对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,以及“黄标车”适度提前报废并换购新车,给予不同程度的补贴。2011年年底,为进一步加大补贴力度,国家又将汽车以旧换新的单车补贴金额标准从3000元至6000元加强到5000元至1.8万元,同一时间从2012年1月1日起,符合条件的车主还可享受车辆购置税减征政策。

据了解,2009年与购置税征收减半并肩推出的汽车以旧换新政策的实施过程可谓一波三折。虽然汽车“以旧换新”实施之前,国务院将补贴资金加大到了50亿元,商务部曾预计2009年全国汽车报废量将达到270万辆,但相关数据显示,效果远不及预期。

政策实行以来,相关工作获得进一步效果。根据商务部发布的统计报告显示,截至2月份,申请以旧换新补贴的车辆达到2.3万辆汽车配件网分析,拉动新车消费约33亿元。同一时间,“汽车以旧换新信息管理系统”显示,2012年前2个月,补贴申请数量增长了50%,日均补贴申请量约为标准加强以前的2倍,发放补贴金额增长1倍以上,拉动新车消费增长52%。特别是补贴标准增幅和受购置税减征政策影响较大的中型载客车、轿车、大型载客车和重型载货车,分别增长148%、139%、129%和97%。

据统计,2009年通过以旧换新下拨的补贴资金仅为2亿元,预计享受到补贴标准的车辆总数不超过6万辆。补贴力度不足,办理手续烦琐等问题成为主要阻碍因素。相比去年购置税减半以及汽车下乡政策所带来的超过300万辆汽车的拉动效应,以旧换新显然没有达到国家促进汽车行业“淘汰老旧车型,提高节能减排效果”的初衷。

点评:2009年,中国的汽车产销量双双超过1360万辆。这其中,多项产业加快政策的实行功不可没,以旧换新也是其中一项。

而从2010年年初开始,以旧换新的补贴金额上限从6000元调整为18000元,而且允许符合条件的车辆同时享受车辆购置税减征政策,这些调整明显推动了以旧换新的实施。“我的这辆车政策补贴给的钱比直接卖二手车要多,这对我们这些黄标车车主来说是件好事。”洋桥一位办理以旧换新手续的车主告诉记者。

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