金沙国际唯一官网:未来我国除校车外大中客车
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p style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);近日在京发布的《客车蓝皮书》显示,未来我国大中客车销量增长中枢面临“下台阶”风险。/pp style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);其原因在于推动我国大中型客车高速增长的结构性因素,如客运量的较快增长、铁路运力的相对紧缺和私家车普及率较低等,其动能在未来5—10年有可能减弱。/pp style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);不过,校车仍有较大发展空间,2012年我国校车销量为2.7万辆,要达到保有量仍有很大空间,预计未来5年内校车增速每年将达到20%左右,到2017年销量预计为8.2万辆左右/pp style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);不过,经历2012年校车的“井喷”,2013年的校车销量却增长缓慢,其原因在于校车补贴政策长期缺失,2013年上半年销量仅比2012年同期增长16.71%,占客车总销量的10.95%,只略高于2012年同期比重。/pp style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);从十家主流客车企业的校车销量来看,宇通、安凯等近半数企业2013年上半年校车销量出现负增长,且下滑程度都超过20%。/pp style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);校车属于民生中关注的一大焦点,政府必然会加大对校车发展支持力度。根据蓝皮书测算,现在的正规校车不到10万辆,每年需求至少在15万辆以上,我国校车的市场容量大概在100万辆左右。/pp style=margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253);蓝皮书认为,对于校车的资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定,校车运营缺乏固定、长效的资金来源,发展必然不会迅速,关于校车资金的规定、落实和拨付将会是我国财税体系的一个重大变革。/p

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